Amantes del Ciclismo
Esta Bitácora la quiero dedicar a todos/as los/as Amantes de ese Bello Deporte llamado Ciclismo.
Inicialmente, quiero compartir en este pequeño espacio los conocimientos de mecánica básicos que he adquirido hace poco en bicicletas de montaña con los/as aficionados/as al Ciclimo, del mismo modo que busco adquirir aprender más, ya no sólo en BTT's (bicicletas de montaña) sino también en bicicletas de carretera, con aquellos/as que tengan más experiencia en este Deporte. Finalmente, si aquí en la web hay una gran número de aficionados/as al Ciclismo y que no vivamos muy lejos/as los/as unos/as de los/as otros/as, sería una buena idea organizar salidas para recorrer los paisajes próximos a nuestros lugares de residencia (yo, por ejemplo, me animo a recorrer la Sierra de Madrid, pues vivo en la Comunidad De Madrid). Siempre me ha resultado una experiencia maravillosa en el pasado :) ...
Empezando desde cero, quien esté interesado/a en comprarse una "mountain bike" (bicicleta de montaña), le aconsejo encarecidamente que la adquiera en una tienda especializada de bicicletas (sobre todo, porque tendremos un servicio de asistencia ténica inmejorable, además de otras muchas ventajas, como pueden ser "tunear" nuestra bici, gran variedad de gamas, gran calidad por lo general, ...). Por supuesto, es recomendable visitar varias tiendas antes de decidirse, para comparar precios y demás. Pero en todo caso, comprarse una bicicleta de montaña en los hipermercados del tipo "Alcampo", "Carrefour", "Eroski", etc... por lo general (y por experiencia propia y ajena) nos acarreará problemas continuos con la bici, pues la calidad de bicicletas con la que se suele trabajar en estos sitios es media-baja. Pero quién quiera probar suerte, es libre de hacerlo...
Llegado el momento de comprarse la bicicleta, debemos centrarnos primero en su elemento principal: el cuadro. Siempre es preferible tener un cuadro bueno con componentes peores que un cuadro malo con componentes mejores. A este respecto, hay que tener cuidado con los cuadros de aluminio a precio de ganga.
Pasamos a la horquilla. Aunque es aconsejable que toda bicicleta lleve horquilla de suspensión, desde un inicio la mejor opción es adquirir la bicicleta sin horquilla de suspensión y comprar esta aparte, para ponerla luego nosotros/as, pues casi con toda seguridad la horquilla de suspensión que compremos aparte sea mejor que la que viene de inicio en la bicicleta.
Vamos con el grupo. Normalmente, lo que se suele encontrar es un cambio trasero de buena calidad mezclado con cambio delantero, frenos, cadena y palancas de cambios de distintas calidades. La posibilidades del grupo son infinitas, y hay que prestar atención a la calidad de todo el grupo, así que basta con echarle sensatez e imaginación.
Por último, los componentes, el "tunning" final de la bicicleta. Hay que insistir en la calidad de los componentes, como las llantas, la dirección (a-head), la potencia, el manillar con cuernos, la tija del sillín, los pedales, las cubiertas, las bielas, ... para finalmente conseguir una bicicleta totalmente a nuestro gusto.
Debemos seguir unas pautas para optimizar la posición sobre la bicicleta. Respecto a la altura del sillín, debe ser bastante alta y respetar el límite de la tija, de modo que podamos poner la plantilla entera del pie en tierra cuando decidamos parar y muy importante, que nos permite pedalear siempre con las rodillas ligeramente flexionadas (si la pierna se mantiene extendida en el punto más bajo del pedal, esto puede acarrear problemas graves en la rodilla). Siguiendo con el sillín, esta vez en lo que al avance se refiera, un sillín retrasado nos permitirá bajar mejor las cuestas, y un sillín adelantado nos ayudará a subir los terrenos inclinados. Pasando con la potencia, debemos tener en cuenta su elevación y longitud. Una potencia corta está destinado para un uso de paseo o para personas con problemas de espalda, pues permite una posición muy erguida. Una potencia baja y larga está destinada a forzar la bicicleta al máximo para sacarle el máximo rendimiento. La inclinación aconsejable oscila entre 0º-5º y la longitud aconsejable entre 120-130mm. En lo que se refiere a cuernos y acoples, deben estar colocados mirando hacia adelante, y en lo referente a manetas de frenos, deben tener una inclinación hacia abajo de unos 45º aproximádamente (pues llevar las palmas de las manos estiradas continuamente puede dar lugar a problemas de muñeca). Por último, respecto a las bielas, es aconsejable que sean de 170 mm. para personas que miden hasta 1'70 m. y que van a hacer un uso normal de la bici. Para un uso deportivo, o para gente que supere los 1'70 m., son mejores las bielas de 175 mm. (también las hay de 180 mm.).
Antes de que la bicicleta empiece a desarrollar su eficacia, tiene que pasar un periodo de rodaje, en el cual todos sus elementos van ajustándose poco a poco. Tras esta prueba previa, tenemos que centrarnos adecuadamente en los ajustes de frenos, cambios y horquilla (si es de suspensión) y en todos los aprietes (tuercas o cierres rápidos de las ruedas, cierre del sillín, manillar, potencia, dirección, bielas, platos, pedales y sujeción de cambios al cuadro. Si se han de apretar los radios para centrar la llante, debe hacerse con sumo cuidado.
Pasamos a dos temas delicados. Limpieza y engrase cotidianos. La limpieza puede hacerse con un paño de algodón 100% sin rizado o con una esponja humedecida sólo en agua y un poco enjabonada. Si la bicicleta está muy sucia, se le puede dar un "manguerazo", pero con uno chorro fino y potente y que sobre todo no toque ni el eje de pedalier ni los bujes de las ruedas (el agua podría entrar en los rodamientos y esto puede resultar fatal). Tras el lavado, secado completo (ya sea con un compresor de aire o un secador de pelo).
Con el desengrasado y la vuelta a engrasar hay que tener mucho cuidado. Todo depende del tipo de elemento, de si se puede desengrasar o no. La cadena, por ejemplo, se puede desengrasar con un producto específico o con un brocha empapada de gasolina. Tras eso, limpieza con paño limpio. Por otro lado, algunos rodamientos vienen autolubricados, y echarles desengrasante podría hacerles perder sus cualidades. Cuando se vuelve a engrasar, hay que buscar el lubricante específico de cada elemento.
A partir de aquí, procuraré ser breve, pues entramos ya en cada uno de los componentes de la bicicleta, y es conveniente que sean explicados más adelante, con más detalle:
- Frenos: Los V-Brake son la gama más usada ahora, si bien los frenos de disco han hecho su aparición hace poco (desconozco su efectividad). Para regularlos, basta con apretar o aflojar los tornillos (bien mediante destornillador o con llave allen, depende del tipo de tornillo) en cada uno de las levas (uno por cada leva). Al apretar, alejamos la zapata de la llanta. Al aflojar, acercamos la zapata a la llanta. La posición correcta de las zapatas es que tengan una ligera inclinación hacia fuera por donde entra la llanta. El resto, es cosa de tocar el cable tensor del frento, sin perder de vista las manetas de freno.
- Cambio Trasero: Dependiendo del tiempo de cambio, puede tener hasta 5 tornilos regulables, pero para no perdernos mucho, hay que partir de los dos tornillos básicos, que suelen ir juntos. Uno de ellos, al aflojarlo, permitirá subir hasta el pinón superior hasta que se salga la cadena por arriba. El otro, el mismo efecto pero con el pinón inferior. Para lograr una sincronización más efectiva, hay que girar un poco el tornillo del cable tensor (se encuentra a la izquierda de los tornillos antes citados y se regula con la mano), hacia la izquierda para que el piñón suba, hacia la derecha para que el pinón baje. También suele haber un tornillo regulador en la palanca de cambio. Si aún así, el cambio no queda regulado, se toca por último el cable tensor del cambio, y se saca o se mete cable según convenga. Es un trabajo muy costoso porque la frecuencia del cambio es muy milimetrada. Pero el esfuerzo vale la pena.
- Los Piñones, a la hora de desmontarlos, requieren una llave exclusiva. Si se han de apretar un poco porque tiemblan más de lo normal al pedalear, se hará con muchísimo cuidado.
- Cambio Delantero: Se regula de forma parecida al Cambio Trasero.
- Platos y Bielas. Cuando se quieran revisar, sólo se podrán hacer con un extractor de bielas y llaves allen. Es muy importante recordar la posición de los platos al sacarlos.
- Cadena: Cuando se quiera revisar, se tendrá que emplear un tronchacadenas.
- Eje Pedalier: Un componente muy importante de la bici, que por desgracia suele ser de baja calidad en mucha bicicletas con el fin de abaratar costes. Conviene revisarlo al menos una vez al año.
- Centrado De Una Rueda. Mediante una llave de radios. Cuando apretamos la cabeza del radio del buje de nuestra posición, si lo hacemos girar hacia nosotros/as, desnivelaremos la llanta al lado contrario.
- Horquilla De Suspensión: Un elemento complejo de la bicicleta, que conviene tocar lo menos posible y cuyo mantenimiento es muy amplio para explicarlo aquí.
- Dirección: De dos tipos: A-head y convencional.
- Bujes: De dos tipos: Con rodamientos sellados y con rodamientos de bolas.
Y eso es todo por ahora. Si os animaís a pedalear, contad conmigo :) ...
Entrada publicada el 01-01-2007 a las 06:13 h.
